この製品は2009年に製造されて2014年に再生産されています。
　C型客車というのは2軸客車を指し、その中には既に発売したNo.5や貴賓車のようなデッキ付のものも含まれますが、一般的なのは今回発売するようなデッキの無いスタイルのものです。
　部品の構成はC客No.5と同じように、側板と妻板がエッチングヌキで屋根板がプレス部品、それにロストワックスを中心とした台枠まわりが組み合わさる、というものです。
　この製品の「ウリ」はインテリアの充実です。No.5はロングシートでしたが、今回の座席は転換クロスシート（背ずり部分を手で倒して、前後方向のどちらでも出来るタイプ）です。
　これをロストワックスの座と背当て、エッチングヌキの背枠と座の飾り摸様とで再現しました。
　嬉しいことにその背当ては前後に倒すことが出来ますので、屋根板を外して車内を覗き込みながら人形などを配置する楽しみも出来ました。
　あと、1段下降式窓と2段上昇式窓とは単に窓枠の違いかと思ったら大違い。上の外観図をよく御覧下さい。窓の大きさも違いますし、窓の上の幕板の幅も、窓の下のウインドウシルの幅も、ドアー脇テスリの長さも違います。要するに似て非なる車両だったのですね(^O^)。
　それを今回の製品では忠実に再現しております。

この製品は2013年に製造しただけです。
　現在の上皇が皇太子だった頃、赤沢の神宮備林御視察の折に使用された（というか、その為だけに作られた）のが、この貴賓車です。
　スタイル的にはC型客車No.5に似ていますが、ホイールベースも長く、乗り心地を考慮された設計になっています。
　しかも屋根上には小型のガラベンが乗っているのが特徴で、木曽の客車で通風器があるのは、この車両だけ。
　オープンデッキから中に入ると、レースが掛かった座り心地の良さそうなソファーが6脚あり、これを見ただけでも只物じゃないことが判ります。（屋根板は取り外せるようになっています）
「そんな貴賓車を貴方の林鉄の社長専用車にしては如何？」というのがこの製品化のコンセプトです。

一方「木曽の貴賓車」と瓜二つのスタイルをした客車、それが「王営のNo.1客車」です。
　この車両は万が一の場合を考えて、貴賓車の予備車として製造されたと思われ、相違点は非デッキ側のドアーが観音開きではなく引き戸なこと、通風器が装備されていないことだけです。
　もちろんインテリア的には6脚のソファーの代わりに軽量な真鍮プレス部品で再現したロングシートが備わっています。
　別売の「アルプスモデル製木曽森林インレタC」を使って、安全の文字を貼り込む事によって、一見出所が判らないところも面白いですね。