「加悦鉄道ＤＢ２０１」を見る
 気が付けば１８年も前の、1983年３月１日の取材。当時在籍していた、珊瑚模型店の新製品開発会議で、私が提案したこの機関車の模型化が決定され、その取材に出掛けた時のものです。 当時はまだ加悦鉄道は営業しており、東京から「出雲」で豊岡まで行き、そこで宮津線に乗り換えて丹後山田からキハ10系で加悦を目指したことを覚えています。 最近では「森製作所の機関車たち(ﾈｺ･ﾊﾟﾌﾞﾘｯｼﾝｸﾞ刊)」という研究書が刊行されていますが、当時は資料に乏しかったものです。 昭和28年・森製作所製の10ｔ、動輪径860mm、ジャック軸付ロッド式のディーゼル機関車。前位のエンジンからキャブ床面のクラッチ・変速機を介して、後位の逆転機に伝導されて、ジャック軸に動力が伝わります。 同鉄道が1985年に廃止されてからも「加悦SLの広場」で保存されており、1999年には動態保存されて現在に至っています。 
 ①②③非公式側の全景と前位のラジエターグリル、後位（逆転機側）のガランを見ます。凸型機関車の場合、どちらが前位なのか判断が難しいのですが、エンジン搭載側が前位です。 アングル材を使っただけのラジエターグリルが素朴ですね。 
 ④⑤非公式側を加悦鉄道本社から見下ろしました。床板上面（ランボード）は網目で、角が斜めに落とされています。 
 ⑥⑦こちらも非公式側のボンネットを見ます。ランボード上の箱には砂が入っています。右端の丸いものは床下にあるコンプレッサーのエアーフィルターです。 
 ⑧⑨公式側のボンネットを見ます。エンジン側のハッチには小さな点検用のハッチがありますね。 
 ⑩⑪下まわり、特にこの機関車の特徴たるロッドまわりを見ていきます。まずは非公式側から。ジャック軸にはバランスウエイトが付きます。 
 ⑫⑬動輪の中心高とジャック軸の中心高が食い違っているので、サイドロッドは段違いになっています。前位にはエアーコンプレッサーが装備されています。「助六の５ｔ」のそれが使えそうですね。また、こちら側の前後には、タイフォンが装備されます。 
 ⑭⑮公式側。ここではロッドの厚みを見てください。1/87にすると約0.5ｍｍ。とてもこの厚みで強度を持たせる事は出来ませんが･･･ 
 ⑯⑰勿論のことですが、蒸気機関車でなくても動輪の位相は90度です。いつかは、この機関車に２軸客車でも牽かせる編成を模型でモノにしてみたいですネ。 |
